O Mapa de Vulnerabilidade à Inundação identifica os trechos vulneráveis à inundação a partir da avaliação da recorrência de eventos de inundações e do grau de impacto associado a eles. O trecho é definido como segmento entre uma foz e sua confluência, ou segmento entre confluências, ou segmento entre uma confluência e sua nascente. O Mapa de Vulnerabilidade à Inundações foi disponibilizado pela Agência Nacional de Águas (ANA) em 2014, este mapa foi fatiado em três classes de vulnerabilidade: 0,15 - Baixa ; 0,50 - Média; e 0,85 - Alta, conforme ponderação dos especialistas em rodovias. Fontes: Ministério dos Transportes. Produto 4 – Análise de Vulnerabilidade e Exposição da Infraestrutura Federal de Transportes Terrestres. Rio de Janeiro: Ministério dos Transportes, 2022. 33p.

O monitoramento meteorológico contínuo compõe a lista de medidas de gestão selecionadas que aumentam a resiliência do setor portuário frente à mudança do clima de tempestade. Tal indicador foi obtido por meio do formulário aplicado com os 21 portos públicos analisados, no qual os portos apontaram se adotaram ou não essa medida, bem como o seu status de implementação (0 - sem necessidade, 1 - necessária mais sem atividades, 2 - processo em andamento, mas com dificuldades, 3 - planeja e orçamento aprovado, 4 - em execução/implementação, 5 - realizada). Posteriormente, classificados em: muito baixa, baixa, média, alta, muito alta. O formulário foi aplicada pela WayCarbon em 2020. Fontes: ANTAQ. Impactos e Riscos da Mudança do Clima nos Portos Públicos Costeiros Brasileiros. Brasília: Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), 2021. 311 páginas.

É computado o índice de intensidade de precipitação simples na escala anual, pois os impactos considerados no estudo não tem relação direta com mudanças na sazonalidade. O período de referência é de 1981-2000, e os dados foram obtidos da fase 6 do Coupled Model Intercomparison Project (CMIP6). Fontes: Ministério dos Transportes. Produto 3 – Relatório de Identificação das Ameaças Climáticas. Rio de Janeiro: Ministério dos Transportes, 2022. 20p.

A presença de corpos d'água no município pode favorecer a ocorrência de ambientes que favoreçam a ocorrência e desenvolvimento dos vetores das arboviroses Dengue, Zika e Chikungunya. Para a elaboração deste indicador, a cobertura por corpos d'água se refere à presença de rios, lagos, represas, reservatórios, áreas dedicadas à aquicultura, e outros possíveis corpos d'água identificados através de imagens de satélite. Apesar de rios serem ambientes lóticos, sua relevância neste contexto se dá pelo fato de que quando ocorre fortes chuvas e inundações, as áreas marginais podem acumular água criando um ambiente propício para a ovoposição do Aedes Aegypti, principalmente em áreas urbanizadas e com margens pavimentadas. O cálculo desse indicador foi obtido pela razão entre a área do município coberto por corpos d'água e a área do respectivo município, seguida da multiplicação por 100 e multiplicação pelo peso atribuído por especialistas considerando a importância deste indicador à ocorrência das arboviroses Dengue, Zika e Chikungunya para os biomas brasileiros. Deste modo, quanto maior o valor deste indicador, maior a exposição do município à ocorrência das arboviroses Dengue, Zika e Chikungunya. Os dados referentes à área do município coberto por corpos d'água foram obtidos da plataforma MapBiomas para o ano de 2020 e a malha municipal da divisão político‐administrativa brasileira é disponibilizada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) para 2020. Fonte: Sistema de Informações e Análises sobre Impactos das Mudanças Climáticas - AdaptaBrasil MCTI.

A inclusão da adaptação à mudanças do clima no orçamento foi levantada como parte das medidas de gestão que aumentam a resiliência do setor portuário frente às mudanças do clima, como o vendaval. Tal indicador foi obtido por meio do formulário aplicado com os 21 portos públicos analisados, no qual os portos apontaram se adotaram (1,00) ou não essa medida (0,00). O formulário foi aplicada pela WayCarbon em 2020. Fontes: ANTAQ. Impactos e Riscos da Mudança do Clima nos Portos Públicos Costeiros Brasileiros. Brasília: Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), 2021. 311 páginas.

O programa nacional de alimentação Escolar (PNAE) oferece alimentação escolar e ações de educação alimentar e nutricional a estudantes de todas as etapas da educação básica pública. Considerado na temática de capacidade adaptativa sobre o planejamento e gestão da segurança alimentar e nutricional, reflete não só a capacidade do governo de atender às necessidades imediatas de alimentação, mas também de promover hábitos saudáveis e conscientização sobre nutrição, contribuindo para o desenvolvimento a longo prazo das crianças. Um valor per capita, quando baixo, pode sinalizar insuficiência de recursos. Isso é particularmente preocupante em regiões vulneráveis, onde a instabilidade na distribuição de alimentos e crises alimentares podem exacerbar a insegurança alimentar entre alunos e suas famílias. Uma implementação eficaz do PNAE, com investimentos adequados, atua como uma rede de proteção social, reduzindo a vulnerabilidade das comunidades e minimizando desigualdades no acesso a alimentos nutritivos. O cálculo deste indicador envolve a razão entre o valor total médio alocado para a compra de alimentos e o número total médio de alunos matriculados na educação básica pública. Foi aplicada a técnica de winsorização (winsorization em inglês) para retirada de valores outliers e em seguida, realizou-se a normalização simples dos dados. Informações obtidas do Painel de Políticas da Secretaria Especial de Agricultura Familiar e do Desenvolvimento Agrário (SEAD/DGMA) para os anos de 2014 a 2016 e das Sinopses Estatísticas da Educação Básica disponibilizadas pelo Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira (INEP) para o mesmo período, em escala municipal. Fonte: Sistema de Informações e Análises sobre Impactos das Mudanças Climáticas – AdaptaBrasil MCTI.

A execução do monitoramento de rajadas de ventos foi levantada como parte das medidas de gestão que aumentam a resiliência do setor portuário frente às mudanças do clima. Tal indicador foi obtido por meio do formulário aplicado com os 21 portos públicos analisados, no qual os portos apontaram se adotaram (1,00) ou não essa medida (0,00). O formulário foi aplicada pela WayCarbon em 2020. Fontes: ANTAQ. Impactos e Riscos da Mudança do Clima nos Portos Públicos Costeiros Brasileiros. Brasília: Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), 2021. 311 páginas.

Razão entre a produção de energia elétrica a partir de mini e micro geração distribuída e o consumo de energia elétrica por estado. O indicador foi calculado a partir dos dados de capacidade instalada de mini e micro geração distribuída e de consumo de energia elétrica por estado, para o ano de 2022, disponibilizados no Painel de Dados de Micro e Minigeração Distribuída e do Consumo Mensal de Energia Elétrica por Classe (regiões e subsistemas), da Empresa de Pesquisa Energética (EPE). A geração de mini e micro geração distribuída foi calculada utilizando-se um fator de capacidade médio nacional de 19%, com base na dissertação "Impacto de mudanças climáticas no potencial de energia solar fotovoltaica do setor residencial brasileiro" de Santos (2020). Fonte: Sistema de Informações e Análises sobre Impactos das Mudanças Climáticas - AdaptaBrasil MCTI.

O indicador refere-se à duração equivalente de interrupção por unidade consumidora (DEC), considerando o intervalo de tempo que, no período de apuração, ocorreu descontinuidade da distribuição de energia elétrica em cada unidade consumidora ou ponto de conexão. A apuração remete-se às interrupções maiores que 3 minutos, sendo admitidos alguns expurgos na sua apuração. Dado em nível de conjunto de unidades consumidoras, para o ano 2021, fornecido pela Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL). Os dados foram agregados por estado, conforme o número de unidades consumidoras em cada conjunto de unidades consumidoras, e normalizados em seguida. Valores maiores representam maior tempo sem energia elétrica. Fonte: Sistema de Informações e Análises sobre Impactos das Mudanças Climáticas - AdaptaBrasil MCTI.

Um grande volume de circulação de veículos sobre as ferrovias pode ocasionar um desgaste na infraestrutura ferroviária, podendo assim ficar mais exposta. O volume de veículos representa o total de veículos ferroviários que trafegaram no ano de 2017, segundo o estudo do Plano Nacional de Logística (PNL). Fontes: Ministério dos Transportes. Produto 4 – Análise de Vulnerabilidade e Exposição da Infraestrutura Federal de Transportes Terrestres. Rio de Janeiro: Ministério dos Transportes, 2022. 33p.