Capacidade de atendimento dos estabelecimentos de saúde no município. O número de estabelecimentos de saúde é resultado da média do número total de estabelecimentos de saúde pela população residente no Censo Demográfico (2010) é estimada (2011-2019), por 1000 habitantes. A média foi calculada considerando o número de estabelecimentos por morador de cada ano, referente ao mês de dezembro do ano. Após o cálculo da média mensal, calculou-se a anual, e multiplicou-se o valor da média por 1000. Dado coletado no Cadastro Nacional de Estabelecimentos de Saúde (CNES). Fonte: Sistema de Informações e Análises sobre Impactos das Mudanças Climáticas - AdaptaBrasil MCTI.

Capacidade municipal de discutir de forma inclusiva e participativa a agenda de transportes, bem como o planejamento e a execução de ações relacionadas a essa agenda. É resultante da média simples de dois indicadores: Existência de Conselho Municipal de Transportes e a existência de Plano Municipal de Transporte. Ambos coletados na Pesquisa de Informações Básicas Municipais, disponibilizada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) para 2020, nas tabelas 8431 e 8436, respectivamente. Fonte: Sistema de Informações e Análises sobre Impactos das Mudanças Climáticas - AdaptaBrasil MCTI.

This land cover classification refers to a study area in Mato Grosso state, in the Cerrado biome. For this map, the CBERS-4/WFI monthly data cube was used, with a spatial resolution of 64 meters, using the best pixel composition function named as Least Cloud Cover First (LCF), which was previously named Stack in BDC older versions. This experiment uses the time series of an agricultural calendar year, from September 2018 to August 2019, extracted from the CBERS-4/WFI data cube. The input datacube was CBERS-4 (WFI) Cube Identity - v001, which was deprecated. The classification was made using 852 samples (Annual Crop: 257; Natural Vegetation: 245; Pasture: 216; Semi-Perennial Crop: 134) and the following data cube bands: bands red, green, blue, and near-infrared along with the EVI, NDVI, GEMI, GNDVI, NDWI2, PVR indices applying the random forest algorithm. The classification quality assessment using 5-fold cross-validation (Wiens et al., 2008) of the training samples showed an overall accuracy of 97.0% and a Kappa index of 0.96. For more information see the paper <a href="https://www.isprs-ann-photogramm-remote-sens-spatial-inf-sci.net/V-3-2020/533/2020/" target="_blank">CBERS DATA CUBE: A POWERFUL TECHNOLOGY FOR MAPPING AND MONITORING BRAZILIAN BIOMES.</a> . This product was funded by the Brazilian Development Bank (BNDES).

As bitolas são determinadas a partir da largura entre as faces interiores de dois trilhos de um trecho ferroviário. As bitolas podem ser separadas nos seguintes tipos: (i) Bitola Larga; (ii) Bitola Métrica; e (iii) Bitola Mista. Considerando o critério de estabilidade do material rodante assim como os pontos de mudança de via, entende-se que quando uma ferrovia apresenta Bitola Larga, este tipo de geometria ferroviária está menos sensível aos impactos biofísicos que as ferrovias de Bitola Métrica, que, por sua vez, são menos sensíveis que as ferrovias de Bitola Mista. Os tipos de bitolas foram ponderados pelos especialistas em 0,01 - Bitola Larga; 0,50 - Bitola Métrica; 1,00 - Bitola Mista A bitola do trecho ferroviário brasileiro foi disponibilizado pelo Ministério dos Transportes (MT) em 2021. Fontes: Ministério dos Transportes. Produto 4 – Análise de Vulnerabilidade e Exposição da Infraestrutura Federal de Transportes Terrestres. Rio de Janeiro: Ministério dos Transportes, 2022. 33p.

Indicador simples de capacidade adaptativa que compõe o indicador temático Rede de Segurança para Produção. Ele representa a estabilidade na ocorrência de conflitos por terra. O indicador foi obtido considerando soma das ocorrências de conflitos por terra, no período entre 2010 e 2019. O cálculo desse indicador foi obtido pela média do valor normalizado das variáveis individuais (número de conflitos, número de famílias atingidas e abrabgência dos conflitos em termos de área), sem retirada de valores outliers e com aplicação de logaritmo neperiano. Realizou-se uma normalização invertida (1- cálculo da normalização) para que o dado do indicador fique em relação direta a dimensão, onde os valores foram normalizados a partir do valor mínimo atribuído (0,50). Assim, quanto maior for o indicador, maior será a capacidade adaptativa do município. Os dados de Ocorrências de Conflitos por Terra no Brasil foram obtidos por meio do Centro de Documentação Dom Tomás Balduíno da Comissão Pastoral da Terra (CPT) para 2010 a 2019. Fonte: Sistema de Informações e Análises sobre Impactos das Mudanças Climáticas - AdaptaBrasil MCTI.

A condição da área abrigada foi utilizada para estimar a integridade estrutural da área abrigada dos portos. Os dados referentes à condição de área abrigada de cada um dos 21 portos públicos analisados foram obtidos por meio do World Port Index (WPI). Em 2020, posteriormente ao levantamento da condição abrigada de cada porto analisado, foi efetuada uma atribuição de valores para as classes apontadas. Sendo as classes: muito boa (0,2); boa (0,4); média (0,6); ruim (0,8); não possui (1). Os dados da sensibilidade de condição da área abrigada dos 21 portos para a ameça climática de tempestade foram apresentados pela WayCarbon. Fontes: ANTAQ. Impactos e Riscos da Mudança do Clima nos Portos Públicos Costeiros Brasileiros. Brasília: Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), 2021. 311 páginas.

O número total de infraestruturas de obras de abrigo, instalações de armazenagem e infraestruturas de acostagem, que estão localizadas na área do porto público, foi contabilizado. Em seguida foi aplicada a fórmula logarítmica na base 10, e, posteriormente a fórmula de padronização, para obter-se o valor do indicador “Número de Infraestruturas Portuárias”. Os dados do número de infraestruturas foram obtidos no Plano Mestre de cada porto que varia entre 2017 e 2020, e o valor do indicador “Número de Infraestruturas Portuárias” dos 21 portos para a ameça climática de aumento do nível do mar foram apresentados pela WayCarbon. Fontes: ANTAQ. Impactos e Riscos da Mudança do Clima nos Portos Públicos Costeiros Brasileiros. Brasília: Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), 2021. 311 páginas.

Indicador simples de capacidade adaptativa que compõe o indicador temático instrumentos financeiros e políticas públicas. Ele representa o percentual de agricultores familiares atendidos pelo Programa Garantia Safra. O Programa Garantia Safra é um seguro destinado a agricultores de baixa renda (até um salário-mínimo e meio) cadastrados no programa, que passam a receber o benefício quando o município em que moram comprova a perda de, pelo menos, 50% do conjunto das produções de feijão, milho, arroz, mandioca e algodão em razão de estiagem ou excesso hídrico. Indicador obtido pela razão entre a média do número de produtores familiares aderidos ao Programa Garantia Safra e o número de estabelecimentos agropecuários com agricultura familiar, multiplicado por 100. Foi realizada uma padronização, onde se considerou duas situações: 1) os municípios sem informação receberam valores vazios; 2) os demais municípios foram normalizados a partir do valor mínimo atribuído (0,30), com a retirada de outliers nos dados brutos. Os dados relacionados ao Programa foram obtidos do Relatório Quantitativo de Implementação - por município para os anos 2017 a 2021 disponibilizado pelo Ministério do Desenvolvimento Agrário e Agricultura Familiar - MDA. O número de estabelecimentos agropecuários com agricultura familiar foi obtido do Censo Agropecuário, disponibilizado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) para 2017. Fonte: Sistema de Informações e Análises sobre Impactos das Mudanças Climáticas - AdaptaBrasil MCTI.

Uma rodovia que apresenta revestimento superior (pavimento asfáltico, concreto cimento ou de alvenaria poliédrica) está menos sensível aos impactos biofísicos que rodovias não pavimentadas ou planejadas. O Tipo de Rodovias foi ponderada pelos especialistas em 0,2 - Pavimentada; e 0,8 - Planejada e Não Pavimentada. O Tipo de Rodovias foi disponibilizado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) em 2021. Fontes: Ministério dos Transportes. Produto 4 – Análise de Vulnerabilidade e Exposição da Infraestrutura Federal de Transportes Terrestres. Rio de Janeiro: Ministério dos Transportes, 2022. 33p.

Grau de suscetibilidade a danos, com potencial para mudança ou transformação da infraestrutura ferroviária, quando confrontado com uma ameaça. O Índice de Vulnerabilidade está vinculado a sensibilidade do meio biofísico e sensibilidade da infraestrutura às alterações climáticas como a precipitação intensa que resulta em erosão. Fontes: Ministério dos Transportes. P5 – Análise de Risco Climático. Rio de Janeiro: Ministério dos Transportes, 2022. 117p. GALLOPÍN, G. C.. Linkages between vulnerability, resilience, and adaptive capacity. Global Environmental Change, v. 16, p. 293-303, 2006. INTERGOVERNMENTAL PANEL ON CLIMATE CHANGE - IPCC. Climate Change 2014: Synthesis Report. Working Groups I, II and III to the Fifth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change [Core Writing Team, R.K. Pachauri and L.A. Meyer (eds.)]. IPCC, Geneva, Switzerland, 151 pp.